Hyperloop的可持续通行隧道及车站系统丨MAD + HyperloopTT

随着Hyperloop技术的高速发展以及越来越多的实地试验,Hyperloop进入人们生活已指日可待。当更多的目光聚焦在列车系统的性能上时,MAD更关注Hyperloop除了实现交通功能的优化外,是否也可实现人工与自然的融合,让单纯的交通方式转化为有机、可持续的新型城市基础设施。

HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies) 较早前邀请MAD设计超级高铁的通行隧道、车站及桥塔系统,期望设计除了满足功能需求外,也探讨设计可如何回应HyperloopTT和MAD共同关注的若干城市问题:人口过密、交通拥挤及污染等。MAD希望通过此次的实验设计,通过Hyperloop建立人与环境间更立体的联系,推动以有机、节能的方式对人们产生更多元的影响。

 

能源自足

MAD设计的列车通行隧道似是通向未知空间的时空隧道,表层的反射玻璃纤维让其更具未来感。MAD设想将太阳能及风能作为隧道、车站及桥塔系统的主要能源来源,实现能源自足。车站及桥塔的顶部,铺设可弯曲的太阳能板,实现太阳能发电储电。而在部分有条件的自然场景中,MAD车站附近设置了无叶风能发电群组,将风能化为电能。同时,隧道内外设有由太阳能补给能源的LED光板,成为车站内的信息互联的显示幕。

 

垂直车站

MAD的设计中,车站及隧道系统将整体提升至地面之上,减少地面占地,避免与其他地面交通的土地争夺,实现不同交通方式的高效共存及互融。

 

“城市农场”

在至少6米高的桥塔内,MAD在桥塔内的基底植入新型的“垂直农场”。这种新型农场内实行无土培植,脱离了植物对土地的依赖。通过太阳能补给能源的LED光,为植物灌溉提供了必需的光照。

MAD与HyperloopTT合作始于2020迪拜世博会Hyperloop方案。HyperloopTT近期将在德国汉堡港、法国图卢兹等地建造Hyperloop测试跑道。

MAD + HyperloopTT

设计团队:马岩松, 党群, 早野洋介, 陆骏良, Matthew Pugh, 王涛, Chris Nolop,  Nathan Kiatkulpiboone

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